空运危险品包装浅谈卡簧

空运危险品包装浅谈

随着国民经济迅速发展，航空事业正在突飞猛进，尤其是近年来空运危险品的数量骤增，己引起有关部门的足够重视，而许多人包括生产企业、承运人以及检验人员在认识上尚存在许多误区，许多包装达不到“空运危险货物安全运输技术规则”的要求，甚至有些人还把海运危险品和空运危险品的包装要求混为一谈，正因为混淆了概念，延误了出运，造成了损失，这都足由于不了解“空运”的特殊性而造成的，那么损失也就在所难免，现试举三个例子．以餮读者，希望读者在了解这几个例子后，有所顿悟，以免重蹈覆辙。

2000年出入检验检疫局负责包装的同志接到工厂的申报，有一批烟花爆竹拟空运出口至南美，希该局派员前去检验，由于该局以前没有从事过空运危险品检验工作，所以就按海运危险品检验惯例进行，在检验合格之后，出具了一份海运危险品使用鉴定证书，负责该批危险品出运的是外交部的一位官员。原来这是援外物资，南美某国是一个名不见传的小国，和台湾有所谓的“外交关系”，经外交部做工作，同意和台湾断交，拟和中华人民共和建交，但提出一个前提条件，就是要求外交部无偿提供一批价格高达百万美元的烟火爆竹，因以前该国国庆时均由台湾提供烟火爆竹，如今和台湾中断“外交关系”，台湾肯定不会再提供了，外交部一口答应，将制作高档烟火爆竹的任务落实在江苏省某厂，等烟火爆竹制成，要用船运显然来不及了，所以提出空运，故该厂来申请危险品检验，在不经同意的情况下出具了一张适用海运使用的签定书，说是可替代空运证书，外交部人员拿了这张证书到东航，当然被东航拒绝，要求出具适宜空运的使用签定书。某局检验人员就将海运使用的鉴定书收回，调换了一张空运使用鉴定书，外交部人员再去东航，东航工作人员发现这批高档烟火爆竹明显属于第一类危险品——爆炸品中的禁运物质，于是拒绝运载，外交部迫于外交需要，要求出具保函出运，东航出于无奈只得应允。但是南美该国和我国没有直航班机，要在南非转运，转运的飞机是德国航空公司，东航与德国航空公司联系，遭到德国航空公司拒绝，因为这种做法明显违反国际民航组织所制定的“空运危险货物安全运输技术规则。”外交部提议出巨资包机，但是德国航空所属的驾驶员拒绝驾驶，空中小姐拒绝上班，在这种情况下，只能善罢甘休，造成了外交战线上的损失，当然那位从事检验的工作人员受到严肃处理。从这一严重政治事件来看，海运和空远在包装要求和运输条例方面是有显著的差异，决不可等同视之。

2004年由上海空运至香港的航班上发生了一起毒品泄露事件，机上有数人中毒，送往医院救治。在调查事故的发生原因时了解到钢桶盖未旋紧，导致毒性物品泄漏。空运液体危险品第一要旋紧封闭器，要求的旋转力矩比海运的大，所以对封闭器的制造和材质要求更高，不能因加大力矩而产生滑牙现象。另外灌装液体危险品，其容量不能超过98％，但是不能低于65％，这种要求在海运规定中是不存在的，这是因为飞机在航运时由于气流的关系，时常会俯冲会笔直上升，如果容器内的内容物装得少，容器内的空间太大，飞机在作激烈上下运动时，液体会对容器产生很大的冲击力从而造成泄漏，若封闭器没有旋紧，则很有可能把封闭器冲开，造成泄漏。

有许多航空公司出于自身的安全需要，制定了适合本公司的规定，例如中国国际航空公司 （AＩＲ CtＩNA）做出规定：“所有原产于中国的危险货物必须组合包将，禁止单一包装，属于1、11、ill类包装的含有液体危险货物的组合包装，必须使用足够的吸附材料，以能吸附所有内包装的内装物。”伊朗航空公司（IRAN AJR）规定：“不予收运含不同UN编号或包装类别的组合包装件或集合包装件的危险货物”。其还规定：“所有包装件和合成包装件的标记必须用英文，如果始发国要求除英语外的其它某一语言作标记，那么两种语言须同样醒目。”

若一种危险品既有主危险又有副危险，而且在包装上只能货机运输，那么这种危险品包装件新加坡航空公司拒绝接受。

沙特阿拉伯航空公司规定：“如主容器装有少于50毫升的液体危险货物，不包括感染性物品或装有放射性材料，那么必须在复合包装及单一包装上有使用方向标签（如此处向上等）。

空运危险品的要求甚严，空运危险货物安全运输技术规则规定危险货物未经正确分类，备有文件鉴定合格，己有说明，经过包装，印有唛头，附有标签并处于符合本规则要求的待运状态，任何人不能提供或接受国际民航空运，如果有人按本规则的要求代表空运危险货物的交货人或承运人，那么他必须根据本规则的要求履行职责，危险货物未按本规则的要求受理、搬运和运输，任何人不能将其空运，危险货物包装未根据本规则要求进行制造、加工、做标记、维护修复或修理，任何人不能将其贴标签、刷唛头，进行鉴定或满足本规则的要求提供使用。

若有些危险货物不符合技术规则，但是量少，则可视作“例外数量的危险货物”，这种危险货物在数量上受限制，在包装方面也有要求。

国际民航组织为了使有关危险货物运输规定能成功地应用，以及达到这些规定的目标很大程度上依赖于与危险有关人员的重视和对这些规定的理解，所以要通过对于危险货物运输有关的所有人员进行有计划地持续地首次及重复培训，培训课程内容有14项，其中有二项是关于包装方面的，一是“包装规则”。二是“一般包装要求”，这两项课程的培训要求发货人及代理商、打包商、负责货物接收的承运人工作人员及代理商、办理货物手续的除承运人外的代理商工作人员参加，在经过培训后要进行考试，签发证书以确认考试己圆满结束。在　24个月的期间内，必须对以前的培训进行重复培训，以确保掌握最新知识。

以上仅是粗略地谈一下空运危险品的一些规定和实例，随着国民经济迅速发展，我国和国外的经济联系日益密切，尤其是那些“夕阳工业”大举进入中国，危险品空运任务成倍增加，为了确保空运危险品的安全，切不可掉以轻心，要认真对待每一批空运危险品，这样才能从源头上消除隐患，警钟长鸣是必不可少的。

信息来源：上海包装

上海出入境检验检疫局蒋伟

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